Como parte de las series Red Bull Moments, Iván Cervantes, 5 veces campeón del mundo, se enfrenta a un complejo aquaplaning
Sobre metro y medio de agua y con su 2T, Iván Cervantes se enfrentaba al Red Bull Moments, un reto que le motivaba especialmente y muy diferente al de meterse en el bolsillo los cinco campeonatos del mundo que tiene en su haber. Este proyecto forma parte de unas series mundiales que se llevan a cabo desde 2010 con atletas de diferentes disciplinas como protagonistas (Casey Stoner, James Stewart, Andreu Lacondeguy, Lindsey Vonn, etc.), en los que explican su técnica mientras vemos sus movimientos en super slow-motion.
El de Cambrils, que recientemente se ha proclamado también campeón de España en la categoría E2, se enfrentaba al amanecer en la sierra de Madrid a un aquaplaning con su 2T. Gas a fondo, el cuerpo bien echado hacía atrás para que no se hunda la horquilla, una velocidad de 90 Km. /h. y ¡zas!, primer chapuzón de la mañana.
Llegan después un segundo y un tercer intento que incluyen una impactante caída que dejó al mismo protagonista atónito al ver la grabación. Cervantes llega a plantearse si realmente es posible conseguirlo ya que cada intento requiere una concentración máxima y emplear toda la energía, habilidad, fuerza y empeño en intentar superarlo. La fría temperatura del agua y el desgaste hace que cada intento lo haga aún más complicado.
Una de las principales dificultades del reto era la profundidad de la charca, algo que impide en la mayoría de los casos la posibilidad de conseguir hacer un aquaplaning durante demasiados metros. Además, una de las condiciones indispensables para poder conseguirlo es que el agua esté completamente plana, “como un plato y sin que haya ningún bache a la entrada”, matiza Iván Cervantes. “El problema del aquaplaning es que nunca sabes cómo va a ser la entrada y de esto depende que llegues al otro extremo”, añade.
Tras los tres primeros intentos viene un cuarto, al que Iván ya llega muy cansado después de más de tres horas dando el 100% y, para que negarlo, algo escéptico… pero su tenacidad y ese espíritu de no rendirse jamás que le caracteriza le permitieron volver a intentarlo, consiguiendo una entrada y esta vez también salida de la charca y dejando boquiabiertos a los allí presentes. La reacción de Cervantes en ese momento es emocionante e indescriptible: “He sentido un subidón de adrenalina espectacular, sobre todo por ejecutarlo a la perfección. Pasar los 40 metros de agua con un metro y medio de profundidad no es nada fácil y hasta se me ha pasado por la cabeza la posibilidad de no conseguirlo, pero soy muy cabezota y cuando se me pone algo entre ceja y ceja tengo que conseguirlo sí o sí”, apuntaba eufórico y a lo que añadía: “Hemos hecho varios intentos, reduciendo la velocidad, poniendo el cuerpo de diferente forma y esto ha ayudado a ver que podíamos conseguirlo”.
Una vez conseguida la hazaña, llega la recompensa: el disfrute de esa libertad que a Iván le gusta sentir cuando está a lomos de su moto: “Para mí pilotar una moto significa libertad, pasión, sacrificio y voluntad. El enduro es muy solitario, sólo es el crono y la carrera contra él supone una sensación de adrenalina increíble”, comenta Cervantes. La sesión de enduro, esta vez con la 4T, terminó al anochecer tras catorce duras horas en las que Iván Cervantes no perdió la sonrisa ni un solo segundo.
Ahora le toca descansar antes de afrontar su próxima temporada: “A mi vida llega ahora la tranquilidad, llegar a casa, estar con los míos y a pensar en el siguiente reto. Para un rider siempre es necesario plantearse nuevos retos, es lo mejor que puede pasarle a un piloto.”, concluye.
miércoles, 31 de octubre de 2012
EL CITROËN DS5, PROTAGONISTA EN EL ESTRENO DE LA PELÍCULA VULNERABLES
El Citroën DS5 ha
tenido un papel destacado en el estreno de Vulnerables, primer largometraje del
director Miguel Cruz, protagonizado por la actriz Paula Echevarría, cuyo
personaje en la película conduce un Citroën DS4, otro de los modelos de la
línea distintiva DS. El Citroën DS5 fue el encargado de llevar al equipo de la
película hasta la alfombra roja de los cines Kinépolis, en Madrid, para después
posar junto a ellos en el photocall. Para la premiere, el Citroën DS5 eligió el
color blanco, al igual que Paula Echevarría, que lució un espectacular vestido
de Beba’s Closet, con joyas de Tous.
Junto al Citroën DS5, también desfilaron por
la alfombra roja un buen número de rostros conocidos del mundo de la cultura,
como el bailarín Víctor Ullate, la presentadora Belinda Washington, el actor
Ricard Sales y las actrices Ana Polvorosa y Ana Álvarez, entre otros.
Vulnerables es un thriller psicológico en el que una madre primeriza, papel que
interpreta Paula Echevarría, se ve obligada a mudarse a una vieja finca
familiar en un pueblo de La Mancha. Allí tendrá que enfrentarse a sus fantasmas
del pasado. El reparto lo completan el guardés de la finca y su hijo,
interpretados por Joaquín Perles y Álvaro Daguerre, respectivamente. Al frente
de la película está Miguel Cruz, quien dirige su primer largo tras una dilatada
experiencia en televisión, estando su nombre ligado a éxitos como la serie Aida
o el programa Caiga quien Caiga. El Citroën DS5, protagonista en el
estreno, es el tercer modelo de la línea distintiva DS de Citroën, que define a
un tipo de vehículos que destacan por su diseño y por un alto grado de
creatividad, así como por su calidad y estilo. Un nuevo concepto de modelos,
destinados a aquellos que buscan algo más, como es el caso de la protagonista de
Vulnerables, una diseñadora gráfica que conduce un Citroën DS4. Moderno
e innovador, el Citroën DS5 destaca tanto por su diseño como por las
tecnologías que incorpora. Entre otras cosas, permite que con sólo rozar las
manetas de las puertas éstas se abren sin necesidad de usar la llave. Su
interior recuerda la cabina de un avión, arranca con sólo pulsar un botón y
proyecta la información de conducción, en color, en el campo de visión del
conductor. El Citroën DS5 es un modelo con estilo propio, que incorpora el
primer motor híbrido diésel del mundo.
Fuente : Citroën
El Jarama vibro con la final del CER, la Clio Cup y el campeonato GT de Portugal
El Circuito del Jarama, en Madrid, acogió los pasados 27 y
28 de octubre la última cita de la temporada de la Copa de España de
Resistencia. Más de 80 pilotos se dieron cita en la pista madrileña para vivir
un final de campeonato que deparó intensas emociones.
Durante todo el fin de semana la emoción fue la tónica principal
en el circuito, con una copa monomarca como la Clio Cup y el Campeonato GT de
Portugal la lucha estaba asegurada, al igual que en las pruebas del campeonato
de España de resistencia donde el trazado puso a prueba a maquinas y pilotos
mientras que el publico asistente se deleitaba con cada giro al mitico circuito
del Jarama
En la Clase 1, los pilotos del equipo Monlau Competición David Cebrián y Carlos Ezpeleta certificaron su título después de dos intensas carreras en las que vencieron el ruso Kirill Ladygin en la primera y Harriet Arruabarrena-Antonio Aristi en la segunda. En la División 4, con el título ya en manos de Carretero y Yeregui, ellos mismos consiguieron la victoria en la primera carrera y dejaron la segunda para los venezolanos Carlos Álvarez y Raúl Rodríguez. Por divisiones, además, Vicente Dasi resultó el vencedor final de la División 6 y Ezpeleta-Cebrián de la 5.
En la Clase 2, trepidante final que se saldó con el título en solitario de Santi Navarro, uno de los pilotos más regulares de la categoría. En carrera, victorias para Francisco Palomino-Pablo Martín en la primera carrera y para Daniel Díaz Varela-Álvaro Rodríguez en la segunda. Entre los vehículos de la División 2, coincidente además con el Trofeo Seat Ibiza, Máximo Cortés-Javier Carmona marcaron la pauta en ambas carreras, en la primera carrera por delante de Esteban Vallín-Juan Campos y en la segunda superando a los italianos Salerno y Demarchi. El título en la monomarca de Seat se va precisamente para la pareja italiana. En la Ferodo Sport, título también para Santi Navarro, mientras que Manuel León-Sotelo sumó más puntos que nadie en la Ferodo, reservada a los Mini Challenge.
Entre los pilotos VIP presentes, cabe destacar al pluricampeón de Europa de camiones, Antonio Albacete o a la 13 veces campeona del mundo de trial femenino, Laia Sanz. Ambos disputaron la cita con un Renault Clio, haciendo equipo con Gabriel Alonso y Rubén Gracia, respectivamente.
Antes, el 1 de diciembre, se celebrará en el trazado de Motorland Aragón la prueba que marca el final del año automovilístico en nuestro país, los 500 km. de Alcañiz. Este año, además, estrenan la denominación de 500 km. KH-7 de Alcañiz.
Resultados del meeting. Aqui
Clasificaciones finales. Aqui
Galeria:
viernes, 26 de octubre de 2012
No habrá peajes duros, pero sí «blandos»
La Comunidad «aparca» la implantación de peajes clásicos en
sus vías, pero estudia otras formas de cobro por su uso
Las carreteras madrileñas no tendrán peajes «duros»–al menos
por el momento– pero sí tendrán «blandos» o alternativos. La aclaración
llega después de que ayer por la mañana, el portavoz de la Comunidad de Madrid,
Salvador Victoria, asegurara que el Gobierno regional había «aparcado» la
intención anunciada por Esperanza Aguirre, el pasado mes de mayo, de poner
peajes en las vías que son de competencia regional, por la «dificultad técnica
de su implantación» y el coste económico.
No osbtante, por la tarde, fuentes de la Consejería de Transportes, confirmaron a este periódico que este departamento, que dirige Pablo Cavero, efectivamente ha deshechado la opción del peaje «duro», es decir, la fórmula clásica de cobro en carretera, pero continúa estudiando otras fórmulas alternativas de cobro por uso de las vías más transitadas que gestiona la Comunidad de Madrid.
El motivo por el cual el Gobierno regional ha decidido «aparcar» (en palabras del portavoz regional) la fórmula clásica del pago por el uso de las vías es según explicaron estas mismas fuentes es el alto coste de su instalación y por tanto la práctica imposibilidad de adjudicar la prestación de este servicio y su mantenimiento a cualquier empresa. Y es que, hace falta una inversión de 35 millones de euros sólo para montar la infraestructura y una inversión de unos 7 millones al año para mantener el sistema de control de ventas, de tratamiento de datos, de atención al cliente y de gestión de multas. Una inversión que sería poco rentable en este momento.
No obstante, la Consejería de Transportes tiene el encargo de seguir estudiando fórmulas alternativas para que los conductores paguen por el uso de las carreteras regionales, con el objetivo de sufragar los 161 millones que cuesta, al año, mantenerlos.
Los modelos alternativos
En principio, la intención del Gobierno regional es imponer peajes en las vías más transitadas. Es decir, en la M-607 que va a Colmenar Viejo; la autopista de circunvalación, M-45; o M-503, que va de Pozuelo a Villanueva de la Cañada. Una vez descartado el peaje «duro» o clásico, Transportes estaría estudiando otros modelos o fórmulas que ya se aplican en otros países de nuestro entorno. Una de las opciones más viables sería la implantación de una pegatina o viñeta que el conductor debe colocar en la luna delantera del vehículo. De esta forma, tanto los sistemas automáticos de telepeaje como los controles rutinarios llevados a cabo por agentes de Policía podrían determinar qué usuarios de la vía han abonado la tasa correspondiente y quiénes no. Se trata de un modelo implantado en países como Austria y Eslovenia. Además, la más que probable puesta en marcha de la Euroviñeta en un plazo no superior a los dos años permitiría a las carreteras de la región utilizar las infraestructuras necesarias para la puesta en marcha de esta iniciativa de la Comisión Europea para gravar a los vehículos profesionales de mayor tonelaje. Otras opciones pasarían por la instalación de peajes sin barrera («Free Flow»), aplicar las pruebas llevadas a cabo en Francia vía satélite o a través de través de tarjetas recargables como en Portugal.
No osbtante, por la tarde, fuentes de la Consejería de Transportes, confirmaron a este periódico que este departamento, que dirige Pablo Cavero, efectivamente ha deshechado la opción del peaje «duro», es decir, la fórmula clásica de cobro en carretera, pero continúa estudiando otras fórmulas alternativas de cobro por uso de las vías más transitadas que gestiona la Comunidad de Madrid.
El motivo por el cual el Gobierno regional ha decidido «aparcar» (en palabras del portavoz regional) la fórmula clásica del pago por el uso de las vías es según explicaron estas mismas fuentes es el alto coste de su instalación y por tanto la práctica imposibilidad de adjudicar la prestación de este servicio y su mantenimiento a cualquier empresa. Y es que, hace falta una inversión de 35 millones de euros sólo para montar la infraestructura y una inversión de unos 7 millones al año para mantener el sistema de control de ventas, de tratamiento de datos, de atención al cliente y de gestión de multas. Una inversión que sería poco rentable en este momento.
No obstante, la Consejería de Transportes tiene el encargo de seguir estudiando fórmulas alternativas para que los conductores paguen por el uso de las carreteras regionales, con el objetivo de sufragar los 161 millones que cuesta, al año, mantenerlos.
Los modelos alternativos
En principio, la intención del Gobierno regional es imponer peajes en las vías más transitadas. Es decir, en la M-607 que va a Colmenar Viejo; la autopista de circunvalación, M-45; o M-503, que va de Pozuelo a Villanueva de la Cañada. Una vez descartado el peaje «duro» o clásico, Transportes estaría estudiando otros modelos o fórmulas que ya se aplican en otros países de nuestro entorno. Una de las opciones más viables sería la implantación de una pegatina o viñeta que el conductor debe colocar en la luna delantera del vehículo. De esta forma, tanto los sistemas automáticos de telepeaje como los controles rutinarios llevados a cabo por agentes de Policía podrían determinar qué usuarios de la vía han abonado la tasa correspondiente y quiénes no. Se trata de un modelo implantado en países como Austria y Eslovenia. Además, la más que probable puesta en marcha de la Euroviñeta en un plazo no superior a los dos años permitiría a las carreteras de la región utilizar las infraestructuras necesarias para la puesta en marcha de esta iniciativa de la Comisión Europea para gravar a los vehículos profesionales de mayor tonelaje. Otras opciones pasarían por la instalación de peajes sin barrera («Free Flow»), aplicar las pruebas llevadas a cabo en Francia vía satélite o a través de través de tarjetas recargables como en Portugal.
Fuente : La razón
jueves, 25 de octubre de 2012
Éxito rotundo en la tercera edición del MotoEvent
En la tercera edición del MotoEvent en las Rozas ni la climatología pudo con el referente offroad en cuanto a motociclismo en España se refiere.
Durante todo el fin de semana se pudo ver exhibiciones de
las disciplinas más impactantes como: Trial, MX, Enduro Extremo, Supermotard y
Pit-Bikes. Espectáculo del motor para todos los públicos.
Con campeones nacionales contando sus experiencias como Dani
Torres, uno de los maestros del Freestyle nacional , que contaron su preparación
física en ponencias al publico asistente, Expertos hablando de como realizar
los reglajes y Suspensiones ,charlas sobre la consideración del medio ambiente hacían
que la oferta de actividades fuera muy extensa y que todo el mundo quisiera estar
en todas.
El público respondió como es debido ante un evento de esta
magnitud, llenando carpas donde se situaba la zona outlet, el circuito de
pruebas y el de seguridad vial…Todo apto para todos los públicos.
Todo ello en la zona central del evento pero en el circuito
de MX, XC la emoción de la competición estaba en cada salto, curva, derrapada…
Los asistentes pudieron disfrutar de unas carreras espectaculares tanto de los
mas pequeños a los mas mayores.
Un año mas el MotoEvent gana adeptos y esperemos que llegue
pronto el MotoEvent 2013!!!!
Galeria completa:
Galeria completa:
Suscribirse a:
Entradas (Atom)