Retromóvil
Madrid, XV Salón Internacional del Vehículo de Época, que se celebrará
del 15 al 17 de diciembre en IFEMA-Feria de Madrid, brindará un merecido
homenaje al SEAT 124 con motivo de la conmemoración de su 50
aniversario, efeméride que se cumple en el mes de abril de 2018.
La
organización ha previsto, en coordinación con el Club Nacional de Seat
1430, 124 y 124 Sport, reservar un gran stand de 275 m/2, donde se
exhibirán diversos modelos de su gama, ya que en las dos décadas en que
se fabricó hubo versiones berlina, familiar y coupé, con diferentes
mecánicas y acabados.
En
este espacio destacarán sin duda unidades de competición, que
permitieron al 124 protagonizar importantes gestas en las principales
pruebas de la época y escribir las primeras páginas de la historia
deportiva de Seat.
Además,
el citado club ha convocado una concentración a nivel nacional cuyo
objetivo principal será el de reunir al menos 124 unidades del mítico
modelo construido en España bajo licencia Fiat, en las factorías de la
Zona Franca de Barcelona y de Landaben (Pamplona), entre los años 1968 y
1980.
La
concentración tendrá lugar el sábado día 16 de diciembre a las 10 horas
y los vehículos permanecerán expuestos a lo largo de la mañana delante
de la puerta principal de Retromóvil Madrid, en el pabellón nº 12 de
Ifema.
Todos
aquellos propietarios de una unidad de SEAT 124 que quieran participar
en la misma y estar presentes en esta cita histórica, pueden formalizar
su inscripción contactando con el club nacional en el correo electrónico
club@clubseat124.com, desde el que se les informará con detalle de todas estas actividades.
Por primera vez en la historia, un grupo de afiliados de la ONCE ha
disfrutado de la sensación de conducir en un ambiente de total
seguridad. Gracias a la iniciativa conjunta de SEAT, RACE y ONCE, un
total de 60 personas ciegas han podido cumplir una ilusión, un sueño
irrealizable si no se lleva a cabo en un circuito como el del Jarama, ya
que con tráfico normal es imposible. El acto ha contado con la
presencia de Mikel Palomera, director de SEAT España, Carmelo Sanz de
Barros, presidente del RACE, y Luis Miguel López Ruiz, presidente del
Consejo Territorial de la ONCE en Madrid, así como con los embajadores
de SEAT, los actores María Castro y Maxi Iglesias.
El afán de superación de las personas ciegas les ha permitido hacer todo
tipo de deportes y actividades. Conducir es una de esas actividades que
hacemos a diario pero que, para este colectivo, parecía imposible.
Ahora, estos amantes de los retos, han superado uno nuevo, y han
conseguido cumplir una de sus ilusiones. Un grupo de expertos monitores,
de No + accidentes, ha hecho posible está actividad, acompañándoles,
indicándoles y ayudándoles en todo momento, por lo que la jornada de
conducción se ha desarrollado con total normalidad y sin incidentes.
Los SEAT León utilizados están equipados con los más modernos sistemas
de seguridad que han permitido hacer esta actividad sin ningún riesgo
para los participantes. Asistente de control de carril, control de
velocidad adaptativo, además de otros elementos más comunes y no menos
importantes como los controles de estabilidad, ABS y airbags, aparte del
cambio automático DSG, han hecho que los participantes -ciegos totales y
personas con discapacidad visual grave- se pudieran sentir
absolutamente seguros y se pudieran concentrar en su nueva experiencia
de conducir un coche por sí mismos.
Fátima Peinado, al terminar la experiencia, comentaba: "Estoy
feliz. Quiero dar las gracias a SEAT y al RACE por darnos esta
oportunidad. Por fin he podido sentir lo que es conducir un coche.
Pensaba que no lo iba a poder hacer en toda mi vida y me ha encantado.
Ahora entiendo a la gente que le gusta ponerse al volante de un vehículo
y a los que les apasiona la velocidad".
Conducción real
El programa comenzó con una charla a las personas ciegas para
explicar la actividad, las medidas de seguridad y las normas a seguir.
Después, en el coche, se ha tratado con cada alumno la adaptación al
puesto de conducción y se han hecho pequeñas prácticas para coger el
tacto a los pedales y evitar acelerones y frenadas bruscas. A
continuación, se ha salido a rodar al circuito y se han hecho varias
tandas con todos los participantes que les han hecho sentirse "pilotos
por un día".
Los participantes se han ido adaptando al medio y han llegado a alcanzar
velocidades superiores a los 100 km/h en la recta del Jarama. Esta
velocidad, que puede parecer baja para personas que no tienen problemas
visuales, es un logro para quienes lo hacen sin ver.
Esta es la primera vez en el mundo que personas ciegas entran en un
circuito de velocidad a conducir por sí mismos y sólo con las
indicaciones de un monitor especializado.
La sexta edición del
Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid, ClassicAuto Madrid 2015,celebrada en el pabellón de Cristal de la
Casa de Campo del 20 al 22 de febrero, recibió la visita de más de 35.000
personas, que aportaron mucha animación al evento, especialmente en la jornada
del sábado, que registró la mayor afluencia de visitantes.
El Salón de Clásicos
contó con la participación de unos 300 expositores procedentes de 10 países.
Sobre una superficie expositiva de 20.000 metros cuadrados el monográfico
mostró cerca de 400 vehículos, automóviles y motocicletas, clásicos que nos
permitieron conocer cómo ha ido evolucionando la industria del motor a lo largo
de su historia. A esta cita acudieron los principales restauradores de
automóviles clásicos de la península ibérica, la sección de clásicos de algunas
marcas de fabricantes (Porsche, SEAT, etc.) y este año se sumó la incorporación
de nuevos expositores vinculados a la restauración de motocicletas. Además de
venta directa de vehículo restaurado, la oferta comercial incluyó piezas,
accesorios, recambios, publicaciones, complemento, textil, turismo, seguros,
etc.
La actividad
comercial en el marco de esta sexta edición de ClassicAuto fue permanente a lo largo de los tres días que
permaneció abierto al público, cerrándose operaciones de venta de vehículos en
el propio marco del Salón. Ante el reto de dinamizar las ventas, se pudo
constatar un creciente optimismo entre aficionados y expositores. El Espacio
del Particular registró este año el mejor dato de participación y venta de
vehículos desde su creación.
ClassicAuto Madrid
contó con cerca de una veintena de actividades entre exposiciones, concursos y homenajes,
que permitieron poner en valor el excelente patrimonio móvil histórico que se
conserva y distinguir la labor que personas y colectivos han realizado en la
proyección del segmento del motor.
Uno de los
protagonistas de esta edición fue, sin lugar a dudas, el piloto Ángel Nieto, a quien se le rindió un emocionante homenaje
al cumplirse este año el cincuenta aniversario de su primera victoria en el
Campeonato de España de Motociclismo. Ocurría en Sevilla el 19 de septiembre de
1965, aquel día nacía la leyenda del piloto del 12+1. Desde entonces la vida
deportiva de este pionero del motociclismo español ha estado jalonada de éxitos
y récords de vértigo: siete campeonatos del mundo en 125 cc.; seis campeonatos
del mundo en 50cc.; 23 campeonatos de España; 90 grandes premios; más de 500 pódiums,
etc.
Angel Nieto nos ayudó
a rememorar grandes momentos del deporte de las dos ruedas, auspiciando la exposición
integrada por nueve de las motos con las que el piloto compitió en distintas
pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo a lo largo de sus 20 años de
brillantísima trayectoria deportiva.
La motocicleta
clásica ganó protagonismo en esta sexta edición de ClassicAuto Madrid con mayor
presencia de expositores de este segmento, con la programación de muestras
monográficas y con la redistribución del espacio. Pudimos ver en esta ocasión
una motocicleta a vapor Roper de 1896y
unaFuste Súper Sport TT 1926 de
Cometa Restauración. Las BMW´s del restaurador Hernández; las motos históricas
GP; las motocicletas singulares; y sobre todo disfrutamos con la primera
edición del Concurso de Restauración de Motocicletas, dedicado en esta ocasión
a las monturas de fabricación española de la década de los 50. En este concurso
se alzó con el premio a la mejor moto de serie la Rondine Sport 125 de 1956,
una motocicleta de fabricación madrileña, y el premio al mejor ciclomotor se lo
llevó la vasca MotoBic de 60cc fabricada en 1956.
Mucha historia nos
ofreció el Concurso de Elegancia Frederique Constant, que en esta ocasión estuvo
dedicado a los automóviles descapotables anteriores a 1940. Una quincena de
vehículos participaron en este certamen, creado para potenciar la participación
activa de aficionados y coleccionistas, al tiempo que se genera interés por
este segmento del motor entre el público generalista. Unidades fabricadas entre
1912 y 1938 se presentaron al Concurso en el que logró el primer premio un
Hispano Suiza HS26 de 1934 propiedad de Roberto Santa Cruz; el galardón
del público visitante fue para el Buick 40 Special
Convertible (1938)de Ignacio Bernal; y el tercer premio Zalba Caldu se lo llevó el Cadillac V8 Roadster (1917) de Enrique Gómez.
En el marco de las
exposiciones monográficas, los visitantes de ClassicAuto Madrid pudieron
conocer la historia del Cuerpo de Bomberos de Madrid a través de una
retrospectiva de cuatro vehículos históricos pertenecientes al fondo museístico
del Cuerpo. Entre las piezas que integran esta exposición se encontraba el
camión Dennis, un vehículo de 1949 totalmente restaurado y perteneciente a la
serie de coches de Primera Salida.
Posiblemente hace 40
años no se hablaba de I+D+I con la cotidianidad que se emplea hoy, pero
entonces en Seat ponían en marcha su Centro Técnico de Martorell, un espacio
único en España creado para el desarrollo integral de una proyecto
automovilístico, de un nuevo vehículo. La marca conmemoró este aniversario con
una exposición monográfica de prototipos que nos permitieron conocer la
evolución de este centro. En ClassicAuto estuvo el Seat 1200 Sport Bocanegra,
primer modelo desarrollado por este Centro y junto a él otros modelos coetáneos
de estas instalaciones.
Porsche también acudió
a esta cita con el motor clásico con el objeto de repasar su fructífera
trayectoria. Tres modelos de la marca nos acompañaron en este recorrido. Contamos
con un 964 restaurado por el Centro Porsche Madrid Norte; y pudimos
realizar una comparativa “in situ” con un Targa 911 actual frente a un 911
Targa Classic. Una concentración de porschistas,
organizada por Porsche Days Murcia (PDM), sumó más de 68 modelos de la marca.
Entre otras
actividades conocimos que el Renault 12 logró el premio Golden Car of the Year, otorgado por el jurado español de
galardón europeo ente los ganadores de la década de los 60; de primera mano
tuvimos constancia del calendario del España Historic Endurance, un selecto programa
deportivo de clásicos que se desarrolla en diversos circuitos nacionales;
pudimos ver una exposición de Alpina-BMW; apreciamos el Lancia Flaminia Sport
Zagato (Serie 2 de 1962), en cuyo proceso de restauración se haninvertido más de 3000 horas; asistimos a la
entrega de los premios de la Federación Española de Vehículos Antiguos
(FEVA) a las personas y entidades que en los últimos dos años desarrollaron
iniciativas para favorecer la proyección del vehículo histórico; vivimos la exposición
Militaria, promovida por la Fundación Don Rodrigo y la iniciativa solidaria Motores
para el Cambio. Las concentraciones de clubes de aficionados completaron el
programa de actividades de esta edición de ClassicAuto Madrid.
La organización de la
sexta edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico corría a cargo de la empresa ERMEvents y contó
con el patrocinio de la correduría de seguros Zalba Caldú y la empresa relojera
Frederique Constant.Colaboraron Madrid
Destino, Iberia y Renfe.
El Campeonato de España de Resistencia disputó en el Circuito del Jarama
la última cita puntuable de la temporada. Tras visitar los trazados de
Barcelona, Motorland Aragón, Valencia y Jerez, Madrid supuso el último
escalón en un año realmente apasionante. Como era de esperar, la emoción
se mantuvo hasta la última carrera, momento en el que se decidieron
tanto los títulos absolutos de las Clases 1, 2 y 3 como los de las
diferentes divisiones, challenges y trofeos que conforman el campeonato.
Entre los vehículos más potentes, los de Clase 1, el título se fue a las
manos de la andorrana Amalia Vinyes, quien sumó 280,4 puntos frente a
los 260 de la pareja formada por Pol Rossell y Yuri Makushin. Para
Amalia fue también el triunfo final en la División 2, mientras que la
División 1, la más potente del certamen, se la adjudicaron Toni Castillo
y Joaquín Capsi, ausentes en esta última cita de Madrid. En División 3,
los italianos Alfredo Salerno y Luca Demarchi confirmaron su buen
estado de forma con un merecido título. En el Trofeo Seat, Amalia Vinyes
fue también protagonista y se proclamó vencedora, gracias a su buen
hacer a lo largo de toda la campaña.
En las clases 2 y 3, tensión y emoción hasta el último minuto. La Clase 2
se fue finalmente para Álvaro Huertas y Fernán, quienes mantuvieron una
durísima pugna con Gianluigi Vicinanza y Albert Cosín, todos ellos con
Clio Cup IV. Para Huertas y Fernán se fue también una División 4 que
cada vez está más disputada. En la Clase 3, Gonzalo Martín de Andrés y
Marta Suria lograron un título que les sitúa también como ganadores de
la División 5, en ambos casps por delante de un Álvaro Rodríguez que en
esta ocasión no pudo contar con su habitual compañero, Daniel
Díaz-Varela.
Entre los coches menos potentes, los de la División 6 - Trofeo Open
Michelin, Eugenio Fernández y su hija Andrea (Hyundai Getz) certificaron
un ansiado título que llevaban toda la temporada mereciendo, aunque
tuvieron que vérselas hasta el último metro con el Peugeot 207 de
Ignacio Fernández y Manuel Servillera.
En las challenges de las Clases 2 y 3 hay que apuntar el triunfo de
Gonzalo Martín y Marta Suria en la Challenge Clio Cup de Resistencia,
mientras que en lo referente a la Challenge Coupé José Manuel de los
Milagros y Raúl Castilla se anotaron la victoria final.
El fin de semana de carreras se completó con la última prueba de la
temporada de las Classic & Legend Series y la Clio Cup España de
Circuitos. En el caso de la monomarca de Renault, el francés Marc
Guillot logró una trabajada victoria que le permite revalidar el título
que logró en 2012, aunque en aquella ocasión a bordo del Clio Cup III.
Con este triunfo en 2014, Guillot se convierte en el primer ganador a
los mandos del Clio Cup IV.
La quinta edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico de Madrid,
que se celebró en el pabellón de Cristal del recinto ferial Casa de Campo del
21 al 23 de febrero, recibió la visita de 38.000 personas, una cifra que se
mueve en los parámetros de ediciones anteriores y que confirma que esta
iniciativa ferial de carácter expositivo y comercial es una cita reservada en
la agenda de los aficionados a los clásicos.
La celebración de ClassicAuto Madrid contribuyó a poner en valor el sector
español de la restauración de vehículos clásicos, integrado por profesionales y
empresas que gozan de gran prestigio en los mercados internacionales. El Salón
madrileño es hoy pieza destacada en la promoción de este segmento de la
automoción y en la proyección de su dinamismo, competitividad y calidad.
ClassicAuto Madrid 2014 ha contado con la participación de cerca de 300
expositores procedentes de 10 países. Sobre una superficie expositiva de 20.000
metros cuadrados el monográfico ha mostrado más de quinientos vehículos,
automóviles y motocicletas, clásicos e históricos y un amplio abanico de
empresas y profesionales dedicados a la comercialización de recambios,
accesorios y complementos. En esta edición, las marcas Seat, Renault, Alfa
Romeo, Mercedes, Porsche y Harley Davidson estuvieron representadas con
diferentes exposiciones que mostraron la evolución en diseño y tecnología de
algunos de sus modelos más históricos.
El Salón de Clásicos de Madrid ha contado con una amplia oferta de
monográficos y un dinámico programa de actividades que incluía la celebración
de un espectáculo deportivo de competición y regularidad para clásicos; el
concurso de Elegancia Frederique Constant, centrado en los modelos Giulietta,
Giulia y Alfetta de Alfa Romeo; y concentraciones de vehículos clásicos
pertenecientes a 15 clubes de aficionados.
ClassicAuto Madrid 2014 recreó más que nunca la historia de la automoción,
con un papel protagonista para la producción nacional. El sello "Hecho en
España" lució en varias de las principales propuestas expositivas de esta
quinta edición del mayor Salón de Clásicos que se celebra en España.
El Renault 4L, fabricado íntegramente en la factoría de Valladolid, celebró
con nosotros el 50 aniversario del inicio de su comercialización en España. En
su momento, su innovador portón trasero encandiló a un público que buscaba un
vehículo versátil y su éxito fue tal que, en menos de un año, este modelo
representaba ya un tercio de la producción de la fábrica pucelana. A este
popular modelo le acompañó en la exposición otro producto genuinamente
nacional: el Renault 7, un automóvil que se fabricó exclusivamente en la filial
española de la firma francesa porque cubría las necesidades de espacio y
economía de las familias de clase media de la época. El R7 cumple ahora 40
años.
Medio siglo también cumple este año el Simca 1000, que fabricó en España
Barreiros. Contamos con varias unidades en exposición, una de ellas muy
exclusiva: la versión descapotable de este musical modelo. Esta unidad es hoy
pieza destacada de la colección de la Fundación Barreiros y en los años sesenta
se utilizaba para trasladar por la factoría madrileña a las personalidades que
visitaban las instalaciones.
El más joven en celebrar su aniversario en esta edición de ClassicAuto es
ya todo un clásico. El Seat Ibiza nació hace 30 años y es el automóvil de la
firma más vendido de la historia. En la exposición conmemorativa podremos ver
el primer ejemplar de la saga, el Ibiza 1.5 GLX de 1984 con el bastidor
número 1, que fue además el primer producto desarrollado de forma íntegra como
compañía independiente. El Ibiza continúa en activo y va ya por la cuarta
generación.
Otras de las referencias automovilísticas "Hecho en España"
tiene nombre y apellidos. Se llama Ramón López Villaba, fue uno de los pioneros
constructores de karts en España (1958), creó la marca Hispakart y la escudería
"Los Diablos Rojos". Mecánico, constructor, preparador y piloto este
hombre es leyenda viva del automovilismo español y fue objeto de un homenaje
con la exposición de algunos de sus trabajos más destacados.
Las dos ruedas más especiales del Salón también llevaban firma española. Un
exposición agrupaba a las únicas cinco Bultaco MK15 que vieron la luz en la
época final de la marca, allá por los primeros años 80. Estas unidades
pre-serie de diversas cilindradas son piezas únicas y por ello muy deseadas por
coleccionistas. Diversas Frontera, también producto de la marca del pulgar,
fabricadas entre 1975 y 1982 protagonizaron una muestra que nos trasladó
la emoción y la aventura de los espacios abiertos, en los que esta motocicleta
brillo con luz propia.
Continuando con el capítulo de excelencias que presentó esta nueva edición
de ClassicAuto es preciso destacar la exposición de un vehículo, que no siendo
de factura española, si era producto de marca nacional. Se trata del Pegaso
Z102 BS2E (Berlineta Saoutchik 2ª Serie Especial). Este
automóvil del que solo existe una unidad en todo el mundo, fue un modelo
diseñado por el carrocero francés de origen ruso Jacques Saoutchik, quien
ideó este modelo para la marca referente en el sector de la automoción en España
en 1954. Este vehículo fue adquirido, en aquel entonces, por Pedro Solís Laso
de la Vega, duque de Osuna, quien se lo trajo a Madrid en 1955 y lo registró
con la matrícula M-13658. Sesenta años después, y tras un arduo proceso de
restauración, este modelo regresa a Madrid luciendo el esplendor de los años
50.
Otras propuestas expositivas con protagonismo propio fueron un tributo a
los Lancia rally, el ochenta aniversario de los Citroën Traction Avant y los 40
primeros años del Porsche 911 Turbo.
El Concurso de Elegancia Frederique Constant celebraba su tercera edición y
homenajeaba a la marca Alfa Romeo que este año conmemora los aniversarios de
sus modelos Giulietta, Giulia y Alfetta. El certamen contó con la participación
de una docena de vehículos y el premio absoluto fue para el Giulietta Spider
1.3 de 1960 propiedad de José María Pueche. El galardón otorgado por el Club
Alfa Romeo España se lo llevó un Giulietta Sprint Speciale de 1962 de Phillipe
Paul Nicolas Sadrin y el Premio Especial del Jurado fue para un Giulia
Sprint GT Veloce de Valeriano Delgado Fernández.
Por primera vez celebramos el ClassicAuto MotorShow, un espectáculo
deportivo de competición y regularidad que se desarrolló en un circuito
acondicionado para la ocasión en los aledaños del pabellón de Cristal. Más de
una treintena de pilotos participaron en esta iniciativa lúdica y deportiva que
contó con la colaboración de la Federación Madrileña de Automovilismo. En
la prueba de regularidad, en la que participaron un total de 30 pilotos, el
primer puesto fue para el tándem José García-Carlos Casas con un Alpine
A110 1300; y en la de competición el piloto Sergio Carrasco del equipo Rasante
Sport se hizo con el primer puesto del podium a los mandos de un R5 Copa.
Este sábado se han dado cita en el Circuito del Jarama-RACE
más de cuarenta pilotos y decenas de aficionados madrileños durante la disputa
de la penúltima prueba del Trofeo RACE de Turismos 2013, que reúne en su
parrilla de salida a pilotos no profesionales.
El Trofeo, del que
sólo queda por disputar una prueba, ha dejado dos de sus campeones ya
decididos, pero mucho aún por disputar en el pódium de las cuatro categorías
que lo componen.
En la clase 1 de la
División I, López Pozuelo ha sentenciado a su favor el triunfo en la general ya
que, tras ganar todas las carreras disputadas hasta ahora, ha vuelto a
imponerse en las dos mangas de hoy por encima de sus rivales.
Por su parte, José Luis Barrera ha sido segundo en las dos y
se coloca como segundo provisional en la general a falta de la última cita, que
tendrá lugar el 26 de octubre.
En clase 2, Jaime Cela, que hasta el momento era segundo en
la general, se ha impuesto a su rival más directo en la lucha por el título,
Ignacio Leirana, gracias a sus dos victorias de hoy.
En lo que se refiere a la División II, en clase 3 está todo
aún por decidir aunque, con un tercer y cuarto puesto en las mangas de hoy,
Raúl Castilla Salinero parece ser quien cuenta con más posibilidades.
Mientras, en clase 4 Juan Escavías de Carvajal también se ha
servido de sus dos victorias de hoy para adjudicarse la victoria en el Trofeo
RACE de este año, por delante de rivales como Luis García o Carlos Prieto.
El próximo fin de semana, el del 14 y 15 de septiembre, el
Circuito del Jarama-RACE acogerá la celebración del Campeonato de España Iber
GT, que compartirá escenario con la Clio Cup, las Michelin PS Classic Series y
la Copa de España de Resistencia.
