Espacio Cero: deportividad sostenible

Del 14 al 24 de noviembre, Porsche Ibérica abre las puertas de Espacio Cero, un punto de encuentro que acerca la marca durante esos días al centro de Madrid. Allí, clientes y aficionados tienen la oportunidad de vivir la electromovilidad al más puro estilo Porsche.
En el luminoso local de dos plantas situado en la calle del Cid número 7 esquina a Villanueva, junto al Museo Arqueológico, se exponen no solo los modelos híbridos enchufables de la marca, sino también el nuevo Taycan, el primer Porsche cien por cien eléctrico, y el monoplaza 99X Electric con el que la firma de Stuttgart debuta dentro de una semana en el Campeonato de Fórmula E.
Espacio Cero es mucho más que un lugar de exhibición de vehículos. Sus instalaciones albergarán en ese periodo diferentes charlas sobre innovación, tecnología y conectividad, además de contar con una atractiva decoración que mezcla automóviles, naturaleza e información.

Con el lema “Deportividad sostenible”, Espacio Cero funciona también como una prolongación del concesionario, con vehículos de exposición y de prueba para que quien lo desee viva en primera persona la sensación de viajar en un Porsche.
En la planta de calle se exponen cuatro de los ocho modelos híbridos enchufables que conforman la oferta actual de Porsche, todos ellos con etiqueta “Cero” de la Dirección General de Tráfico, lo que implica entrar sin restricciones en el centro de grandes ciudades como Madrid y disponer de aparcamiento gratuito en las zonas reguladas. Espacio Cero cuenta con un Cayenne E-Hybrid, tanto en la variante de carrocería tradicional como en la coupé, al igual que un Panamera E-Hybrid y un impresionante Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.
Junto a estos coches, ocupan un sitio preferente dos novedosos productos con los que Porsche da un paso más en su compromiso con el futuro del planeta y, por encima de todo, con el futuro del automóvil deportivo sostenible: el Taycan y el Porsche 99X Electric de Fórmula E.

Enmarcando a los protagonistas encontramos gran cantidad de información, repartida en diferentes y atractivos formatos a lo largo del local. Entre otros elementos, hay columnas con los datos de los modelos, paredes con la cronología de los grandes hitos de Porsche en el camino hacia la movilidad sostenible, paneles explicativos con las diferentes soluciones de carga para coches eléctricos e híbridos enchufables o el calendario del Campeonato de Fórmula E y la biografía de los pilotos oficiales de la marca.
Y todo esto salpicado con frases míticas de personajes que han tenido una relevancia especial en la historia de la empresa, como la de “fabricamos coches que nadie necesita, pero que todo el mundo quiere tener”, pronunciada por Ferdinand Porsche.
El piso de arriba tiene una doble función. Por un lado, durante la semana se dedicará a actividades del Smart Mobility Lab de Porsche relacionadas con la innovación; por otro, en los fines de semana, el espacio estará reservado en exclusiva a los más pequeños de la familia, con juegos, animadores, actuaciones de magos, etcétera.

Espacio Cero estará abierto del 14 al 24 de noviembre, excepto el día 21 que se celebra una reunión de Centros Porsche y permanecerá cerrado al público. La entrada es gratuita para todos los que quieran acudir, con un horario de 11.00 a 21.00 horas, de lunes a sábado, y de 11.00 a 14.00 horas el domingo. Los días 25 y 26 de noviembre se reservarán en exclusiva a clientes de Porsche Taycan, mientras que el 27 se destinará a visitas de los empleados de Porsche Ibérica y sus familias.

Retromovil Madrid: El Mazda MX-5 cumple 30 añitos

A principios de los años 80 un importante concepto automovilístico estaba muriendo: El de los descapotables deportivos medianamente asequibles. MG B, Triumph, Fiat o Alfa-Romeo daban cada vez menos importancia a sus pequeños roadster y spyders que tan buenos resultados les habían dado. Por no hablar de Lotus, que había jugado en otra liga con sus Elan.

Esos pequeños descapotables habían sido hasta entonces la quintaesencia de la deportividad. Sin apenas concesiones a superficialidades, estaban construidos alrededor de un buen chasis con mecánicas sencillas pero solventes que encontraban su mejor complemento en la alimentación por doble carburación.

Lamentablemente, a partir de la década de las hombreras, la tendencia del automovilismo fue hacia un aburguesamiento cada vez mayor, incompatible con lo clásico.

MAZDA MX-5: ESENCIA DEL AUTOMOVILISMO

El merito de haber revitalizado -casi resucitado- este divertido tipo de coches es de Mazda. En 1981, el legendario Kenichi Yamamoto se dio cuenta, gracias a Bob Hall -un periodista como tú y como yo-, de que no debían morir. Todavía no tenía muy claro si los salvaría en su forma tradicional o actulizándolos mediante tracción delantera o motor central, pero desde luego tenía que hacerlo de alguna manera: Representaban ante todo la esencia del automovilismo.

Se dieron dos enfoques, uno americano y otro japonés. Finalmente triunfó el primero: El país que hizo posible la existencia de los MG T, los Porsche Speedster o los Trimph TR, por poner sólo algunos ejemplos, supo acertar manteniendo una configuración tradicional de motor central-delantero y tracción trasera. Así, el proyecto P729 fue poco a poco tomando forma a las órdenes del ingeniero Toshihiko Hirai, adjudicándose el diseño al prestigioso gabinete británico IAD.

Paradójimanete, se tomó como referencia el Lotus Elan, modelo carísimo en su época, logrando sin duda abaratar sus bondades cuando el MX-5 fue presentado en el salón de Chicago de 1989. En su configuración básica -que era realmente básica, con llantas de de chapa, sin aire acondicionado, elevalunas eléctrico o dirección asistida-, se vendía por tan sólo 14,000 dólares. Toda una minucia por entrar en el Olimpo de las sensaciones al volante.

COMPENETRADOS Y, POR TANTO, SATISFECHOS

Jinba Ittai. Miata. El primer término hace referencia en Japón a la perfecta compenetración del jinete con su caballo. El segundo, proviniente del alemán antiguo, a la recompensa que se recibe en forma de satisfacción. Ambos presidieron la filosofía que alumbró al MX-5, la cual incrustó un motor biarbol inyección 16V de 1600cc y 115 CV (más tarde 1.8 de 130) que, unido al cambio y la transmisión para aumentar la rigidez, era relativamente bueno para mover un conjunto de en torno a 960 kilos.

El empuje fue más que suficiente para un 0 a 100 en entorno a 8 segundos. Respecto al bastidor, el coche iba sencillamente sobre raíles gracias a su reparto de pesos 50/50, con una tendencia deliciosa hacia un sobreviviraje trasero plenamente controlable. Unas sencillas y modernas suspensiones multibrazo se ocupaban de mantenerlo lapado al suelo. Y todo este disfrute se envolvía en un diseño biológico modernísimo y acorde, cuya simpatía e intemporalidad pueden afirmarse sin miedo hoy en día. Baste decir que sus pilotos traseros se encuentran expuestos en el MOMA de Nueva York como ejemplo del mejor diseño industrial de los años 80-90.

A través de sus dos primeras generaciones, conocidas como NA (1989-1997) y NB (1998-2005), el Miata se mantuvo como un deportivo de raza, con opciones como diferencial de deslizamiento limitado o caja de cambios de 6 velocidades, amén de mecánicas ligeramente más potentes. En algunos lugares, como Japón o Australia, la marca llegó a acoplar un turbo que catapultaba la potencia hasta los 180 y 210 CV respectivamente. Por otro lado, la solidez del conjunto cada vez fue a más...

4 GENERACIONES EN RETROMÓVIL MADRID

Y entonces llegó el que podría considerarse el patito feo de la serie. El NC, comercializado entre 2005 y 2015, representa un cambio de rumbo hacia un descapotable ciertamente más cómodo. Aun con su novísimo diseño, y aunque siguiera manteniendo un carácter deportivo, su equipamiento y, por consiguiente, su peso, lo dejaban patente. La cilindrada creció hasta los dos litros y las suspensiones traseras se sofisticaron, pero se trataba de un animal ciertamente diferente que incluso se podía concebir comprar con caja de cambios automática (en sus antecesores también era posible pero se veía más bien como un despiste que sólo cometerían los no iniciados).

Por fortuna, la cuarta y última generación supo corregir el timón. El ND, a la venta desde 2016, vuelve a ser todo lo que un automovilista podría desear. Y a un precio imbatible: Como afirmó Jeremy Clarkson en su momento, nadie da más por menos, haciéndose difícil entender porque alguien podría querer comprarse, por ejemplo, un Porsche Boxster.

Por todo esto, y aunque el Mazda MX-5 sea de momento un Youngtimer recién llegado al mundo de los clásicos, Retromóvil Madrid quiere rendirle homenaje en su 30 aniversario. Un stand especial de Mazda albergará las cuatro generaciones de este purasangre, que desde su lanzamiento ha sobrepasado el millón de unidades vendidas. Objetivo conseguido: Es el roadster mas exitoso del mundo.

Como siempre, te invitamos a no perdértelo.

CHEMA REYES REAPARECE EN EL RALLYE COMUNIDAD DE MADRID CON UN VEHÍCULO DE LA CATEGORÍA R5

Chema Reyes vuelve a la palestra del Campeonato de España de Rallyes. Después de una azarosa campaña en la Beca Junior R2 y la Peugeot Rallye Cup Ibérica, condicionada por varias averías al inicio que le impidieron materializar su velocidad, el piloto de Boadilla del Monte, una de las más firmes promesas del panorama nacional, ha emprendido el camino de vuelta a esta especialidad con motivo de la cita de casa, el Rallye Comunidad de Madrid. Un fin de fiesta a la temporada del que va a tomar parte por primera vez a los mandos de un vehículo de la máxima categoría.

Terra Training Motorsport, la estructura deportiva que confió este verano en Chema Reyes para pilotar su  Honda Civic Type R CET, con el que ha cosechado numerosos éxitos estos últimos meses junto al equipo  SMC Junior Motorsport, ha vuelto a apostar por el madrileño, posibilitando su inscripción en la última cita del CERA Terra Mundis (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) con un Ford Fiesta R5, gestionado por RMC Motorsport, como el que alcanzó el título absoluto el pasado año. Una montura de primer nivel, completamente desconocida para el piloto de Adventure Center, que va a comportar su estreno en esta especialidad al volante de un vehículo de tracción integral, copilotado una vez más por Diego Sanjuán.

Dadas las circunstancias, Chema Reyes tratará, por tanto, de amoldarse lo antes posible, desde los primeros tramos del viernes, al modelo fabricado por la marca del óvalo, sobre todo con la intención de disfrutar al máximo de esta bonita experiencia, y, al mismo tiempo, intentar aprovechar su bagaje y destreza en el Circuito del Jarama, donde discurre este año la mayor parte del recorrido del Rallye Comunidad de Madrid, para ponerse a prueba a sí mismo y recuperar, de la mejor manera posible, la motivación por una modalidad en la que ha brillado con luz propia desde su estreno en esta misma cita hace tres temporadas.


Chema Reyes: "El Comunidad de Madrid es el rallye de casa, y, este año más que nunca, lo voy a orientar mucho al disfrute. Quiero, ante todo, pasármelo bien y volver a coger confianza en los tramos. El planteamiento será arriesgar lo mínimo el viernes por las especiales de la sierra donde comenzará la carrera, y atacar un poco más cuando se centralice ya toda la acción en el Jarama. Voy a competir por primera vez con un vehículo de la categoría R5, y, obviamente, tengo que intentar estar delante, aunque tampoco me quiero marcar ningún objetivo concreto. Vamos a salir a divertirnos y a ver qué tal se nos da esta nueva experiencia con Terra Training Motorsport".

Nuevo formato espectáculo para el Rally Comunidad de Madrid - RACE

La última prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA), que se celebrará el 22 y 23 de noviembre, discurrirá íntegramente por la Comunidad de Madrid, evitando el traslado a la provincia de Ávila de los equipos durante la jornada del sábado, lugar en el que se venía celebrando parte de la prueba en las últimas ediciones.

El viernes 22 será la sierra madrileña la que acoja los primeros tramos, mientras que el sábado el Circuito del Jarama-RACE será el epicentro de la prueba, en donde se han preparado tres tramos (incluso alguno mixto), cada uno con unas características diferentes, permitiendo así que el público pueda disfrutar más cerca de los coches y de los pilotos.

Para el director del Circuito del Jarama-RACE, Ignacio Fernández, “la incorporación de novedosos tramos cronometrados en el Jarama contribuirá a que el público, los equipos y los pilotos disfruten del Rally en un entorno seguro y cómodo. El Rally de la Comunidad de Madrid – RACE siempre ha sido único, diferente y especial y, el deseo del RACE y la Federación Española de ofrecer a los aficionados un gran fin de fiesta para el CERA inspiran este nuevo formato. El Rally de la Comunidad de Madrid – RACE siempre ha sido espectacular y estamos convencidos de que este año lo será aún más”.

Históricamente, el tramo cronometrado en el Circuito del Jarama-RACE ha sido un aspecto básico diferencial del Rally de la Comunidad de Madrid-RACE y, este año, se ha apostado por acentuar las señas de identidad de la prueba realzando el protagonismo del Jarama con nuevas zonas de recorrido sinuoso, zonas desdobladas sobre tierra y tramos con vehículos en paralelo tanto en tierra como asfalto.

En los próximos días se publicará el detalle de la prueba, que tendrá de nuevo a Suzuki como patrocinador oficial.

Por el momento os dejamos los planos de los tramos y el horario provisional